ຂະໜາດ ແລະນ້ຳໜັກຂອງຊຸດສາກ E5 ແມ່ນຫຍັງ?

E5 SERIES ເສົາສາກໄຟເປັນຜະລິດຕະພັນນະວັດຕະກໍາທີ່ສະເຫນີໂດຍ Zhejiang SPX Electric Appliance Co., Ltd. ແຜ່ນສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະສະດວກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນມີອຸປະກອນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້.

ຂະໜາດ ແລະນ້ຳໜັກຂອງຊຸດສາກ E5 ແມ່ນຫຍັງ?

ຂະໜາດ ແລະນ້ຳໜັກຂອງຊຸດສາກ E5 ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບສະເພາະ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນ້ໍາຫນັກສະເລ່ຍຂອງເສົາສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະມານ 200kg, ແລະຂະຫນາດຂອງພວກມັນຕັ້ງແຕ່ 1500mm x 600mm x 300mm ຫາ 1800mm x 650mm x 350mm.

ເສົາສາກໄຟຊຸດ E5 ມີຄຸນສົມບັດຫຍັງແດ່?

ຊຸດສາກໄຟຊຸດ E5 ສະເໜີໃຫ້ມີລັກສະນະຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງການຕິດຕາມເວລາຈິງ, ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ, ແລະການວິນິດໄສຄວາມຜິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເສົາສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງທີ່ຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ປອດໄພສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການນໍາໃຊ້ຊຸດສາກໄຟ E5 ມີຫຍັງແດ່?

ແຜ່ນສາກໄຟຊຸດ E5 ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການສາກໄວ, ການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າ ແລະປະສິດທິພາບສູງ. ເສົາສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ສະດວກ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ວິທີການຕິດຕັ້ງຊຸດສາກໄຟ E5?

ຂະບວນການຕິດຕັ້ງຂອງຊຸດສາກໄຟ E5 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະສາມາດສໍາເລັດພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນະນໍາໃຫ້ຈ້າງຊ່າງໄຟຟ້າມືອາຊີບເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງທີ່ປອດໄພແລະເຫມາະສົມ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເສົາສາກ E5 SERIES ເປັນຜະລິດຕະພັນປະດິດສ້າງໂດຍບໍລິສັດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ Zhejiang SPX ຈໍາກັດ. ເສົາສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະສະດວກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຂະໜາດ ແລະນ້ຳໜັກຂອງເສົາສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບສະເພາະ, ແຕ່ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ມັນມີນ້ຳໜັກປະມານ 200 ກິໂລກຣາມ. ແຜ່ນສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການສາກໄຟໄວ, ການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່າ ແລະປະສິດທິພາບສູງ. Zhejiang SPX Electric Appliance Co., Ltd ເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງອຸປະກອນສາກໄຟໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນ. ບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການອອກແບບ, ການຜະລິດ, ແລະການຂາຍອຸປະກອນການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລວມທັງເສົາສາກໄຟ, ສະຖານີສາກໄຟ, ແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ, ກະລຸນາໄປຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຂົາທີ່https://www.spxelectric.com. ສໍາ​ລັບ​ການ​ສອບ​ຖາມ​ແລະ​ການ​ຂາຍ​, ກະ​ລຸ​ນາ​ຕິດ​ຕໍ່​ຫາ​sales8@cnspx.com.

ເອກະສານການຄົ້ນຄວ້າ:

Kang, Y., Gao, X., & Cao, J. (2017). ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ pile ອີງ​ໃສ່​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ໂຄງ​ການ​ຈໍາ​ນວນ​ເຕັມ​ປະ​ສົມ​. Energy Procedia, 142, 1918-1923.

ເພງ, Z., Zhou, X., & Jia, H. (2018). ຄົ້ນຄ້ວາວິທີການຄວບຄຸມການສາກໄຟ pile ໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. PloS one, 13(6), e0199474.

Li, S., Shi, F., & Ji, Z. (2019). ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບຕິດຕາມເສົາເຂັມຂອງລົດໄຟຟ້າ. ຊຸດປະຊຸມ IOP: ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະວິສະວະກຳ, 561(1), 012032.

Huang, X., Zhan, P., & Zhang, G. (2018). ສຶກສາວິທີການວິນິດໄສຄວາມຜິດຂອງ Pile Charging ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ Fuzzy Neural Network. IEEE Access, 6, 7720-7727.

Hao, M., & Liu, Y. (2020). ຄົ້ນຄ້ວາຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟລົດຍົນຕໍ່ລະບົບກະຈາຍພະລັງງານ. ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສາ​ກົນ​ຂອງ​ຈີນ (CIESC), 2020, 1-7.

Liu, X., Jia, J., & Zhang, K. (2019). ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ການ​ປັບ​ຫຼາຍ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​. 2019 ກອງປະຊຸມສາກົນຄັ້ງທີສອງກ່ຽວກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ ແລະພະລັງງານທົດແທນ (SGRE), 154-157.

Heidari, L., & Rahmati, M. (2019). ການວາງແຜນສອງຈຸດປະສົງສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງສະຖານທີ່ແລະຈໍານວນສະຖານີສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຂະຫນາດທະນາຄານຫມໍ້ໄຟໂດຍໃຊ້ NSGA-II algorithm ໃນເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍ. ພະລັງງານ, 175, 746-758.

Li, G., & Yuan, Y. (2019). ການປັບແຕ່ງການກຳນົດເວລາຂອງລະບົບຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍອ້າງອີງຈາກການປັບປຸງລະບົບໄຟຟລີ. ຊຸດປະຊຸມ IOP: ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະວິສະວະກຳ, 471(12), 122023.

Wang, B., & Fu, Y. (2017). ການວິເຄາະການວາງແຜນສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ວິທີການ Delphi. International Journal of Simulation: Systems, Science & Technology, 18(22), 1-9.

Lu, J., Wang, J., & Fang, Y. (2017). ການປະເມີນຄວາມພໍໃຈຂອງການບໍລິການສະຖານີສາກໄຟ EV ໂດຍໃຊ້ນໍ້າໜັກ entropy ແລະວິທີການ TOPSIS. International Journal of Simulation: Systems, Science & Technology, 18(13), 1-8.